2/les moteurs de l'A380 :

L'A380 possède quatre réacteurs qui représentent à eux seuls environ 30% de la valeur de l'appareil. Ses réacteurs devraient générer deux fois moins de bruit que ceux de son rival Boeing 747, et une économie de carburant de 15 à 20%.

Les moteurs devront livrer une puissance de 311 kN pour la version passager (A380-800) et 340 kN pour la version cargo (A380-800F).

Les Airbus A380, avec une vitesse moyenne de 0,89 Mach (1080 km/h) voleront un peu plus vite que le plupart des avions actuels (0,86 Mach).

L'A380 pourra recevoir deux types de moteurs à partir de 2006:

* le Rolls-Royce BMW Trent 900 qui tourne au banc d'essai depuis mars 2003. Le premier d'entre eux a même déja atteint sa poussée d'homologation qui est de l'ordre de 360 kN, ce qui lui donne une marge confortable sur les 311 kN qu'il devra fournir lors de sa mise en service aux printemps 2006. La principale nouveauté du Trend 900 est la présence d'aubes de soufflante en forme de cimeterre. Elles améliorent le rendement et résistent mieux aux chocs ( elles ont pour diamètre 2m95 et peuvent résister à l'impact d'oiseaux dont la masse atteint 3.6 kg).Pour les niveaux de bruit, ils seront inférieurs de 16dB par rapport au standard "Chapitre 3"( norme de bruit pour l'aviation civil) ceci grâce à l'optimisation des soufflantes ainsi que sur l'interaction entre les parties mobiles et fixes. La pollution est aussi un objectif important avec une réduction envisagée d'oxyde d'azote de 30%; c'est a dire en dessous de la norme "CAEP 4".
o Ce moteur a été choisi par Singapore Airlines, Lufthansa, Quantas, Virgin Atlantic et ILFC, soit 43 avions (mai 2004).

* le GP 7200 de The Engine Alliance, filiale commune des américains Pratt & Whitney et General Electric, entrera en service en 2006. Les aubes de soufflante en forme de flèche ont été également très travaillées avec un diamètre réduit de 2m75.Les émissions polluantes seront réduites sûrement de façon équivalente à celle du moteur R-R.
o Snecma Moteurs réalise le compresseur haute-pression pour General Electric, soit 10% du programme.
o Techspace Aero est engagé pour 7,5% auprès de Pratt & Whitney.
o Ce moteur a été choisi par Emirates, Air France, FedEx et ILFC, soit 67 avions (mai 2004).