4/les matériaux :

-Le fuselage correspond à la carapace métallique d'un avion.Il devra à tout prix permettre une bonne prise au vent pour éviter tout ralentissement, d'où son nom, issu du verbe fuseler qui signifie littéralement rendre étroit.
Le Glare est l'innovation essentielle du fuselage de l'A380. En effet, celui-ci est composé d'une succession de fines couches d'aluminium (0,3-0,5 mm) et de fibres de verre imprégnées de résine.
Les avantages du Glare sont qu'il présente souvent de meilleures caractéristiques mécaniques que les alliages d'aluminium, précédemment utilisés pour constituer le fuselage des avions. La succession d'interfaces améliore la résistance à la corrosion et la résistance au feu du fuselage, ce qui peut se révéler capital en cas de crash.
Alors que dans le cas de l'alliage d'aluminium, la vitesse de fissuration en fatigue croît rapidement, pour une fissure croissante, le Glare montre une vitesse de fissuration quasiment constante et relativement faible. Le Glare montre des vitesses de fissuration 10 à 100 fois inférieures à celles des alliages d'aluminium. En effet, lorsqu'une fissure apparaît dans un Glare, les fibres encore intactes autour de la fissure permettent de répartir les contraintes sur une zone relativement large, permettant ainsi de diminuer la concentration de contraintes en tête de fissure, diminuant ainsi sa vitesse de propagation.
Dans une structure réelle, les lieux privilégiés pour l'initiation de la fissure sont les jonctions qui assemblent le fuselage. Dans les jonctions, le Glare se montre également plus résistant que l'alliage d'aluminium.
Alors que les composites sont très fragiles, très sensibles aux impacts, le Glare peut se déformer sans se rompre de la même façon que les alliages d'aluminium.

-Une grande partie de l'arrière de l'avion est en carbone. La dérive et les plans horizontaux sont en carbone monolithique. Le cône arrière et le tronçon supportant les plans de profondeur sont en carbone "standard".

- l'empennage vertical a bénéficié de nombreuses innovations, qui ont permis de réduire sa taille de 40 %, par exemple, grâce au déplacement du centre de gravité de l'appareil vers l'arrière, 6 % ont pu être gagnés, et grâce à l'utilisation d'un matériau, le CFRP (plastique renforcé par des fibres de carbone) qui est utilisé (entre autres) pour la totalité de l'empennage (vertical, horizontal, gouverne de direction et de profondeur).

-Le plancher du pont supérieur est également en carbone. Le caisson central est composé de carbone et de matériaux matricés. Les panneaux de fuselage sont en aluminium, soudés au laser.

-Un composite conducteur, intégrant un grillage de bronze permettant de canaliser la foudre et assurant l'ininflammabilité du kérosène stocké à l'intérieur de l'aile.
-Les matériaux à mémoire de forme, pour les panneaux de soute, capables de reprendre seuls leur forme initiale, après un coup.
-Les matériaux « intelligents », munis de capteurs intégrés pour mesurer la pression ou la température.
-Les fibres de carbone utilisées :
-pour le caisson central de voilure, qui réalise la jonction des deux ailes entre elles. Il s'agit de fibres de carbone de module intermédiaire, offrant une résistance à la traction supérieure à celle des fibres standard, et permettant de réaliser un gain de poids évalué à deux tonnes.
-pour les capots moteur aussi réalisés en carbone monolithique.

-La peinture hydrosoluble (ou peinture à l'eau) donc sans solvant (1 micromètre d'épaisseur représente 70 kg de peinture). Elle est allégée, mais contient toujours du chrome, le seul moyen d'éviter la corrosion de l'aluminium. Elle est due aux recherches du laboratoire de physique des polymères de l'Université de Toulouse.
L'utilisation des matériaux composite atteint ici 23% de la masse de l'avion et permet une économie de carburant équivalente à 3%.

Le train d'atterrissage: il est réalisé en alliage de titane pour un tiers, avec des circuits hydrauliques sous une pression de 5 000 psi (3 000 sur les avions actuels).C'est la même pression que celle utilisée sur les avions de chasse.
L'ensemble a permis d'économiser 1,2 tonne supplémentaire.