4/La pollution sonore :

Le bruit représente un des critères importants dans la conception d'un avion.De nombreuses raisons entre en jeu:

-en premier lieu, un avion silencieux est plus confortable pour les usagers et il sera ainsi privilégié par les compagnies qui recherchent le confort pour leurs passagers.
-présenter un avion écologique permet de recceuillir l'appui de gouvernements par des subventions(à l'achat comme à la conception, cependant les montants ne sont pas divulgués mais ont provoqué une guerre juridique entre Boeing et Airbus)

-ensuite les gouvernement ont élaboré un réglement interdisant aux appareils dépassant une certaine production sonore d'atterrir ou de décoller des aéroports. Les avions les moins bruyant obtiennent, par exemple, le droit de décoller la nuit.
Les normes diverges selon l'aéroport.Les exemples de Roissy ou Londres (2hubs européens qui acceuilleront l'A380) sont tout aussi frappant:
A Roissy,sont interdit entre 0h et 5h :
-les décollages des appareils dont le niveau de bruit certifié au décollage est supérieur à 99 EPNdB
-les atterrissages de appareils dont le niveau de bruit certifié à l’atterrissage est supérieur à 104.5 EPNdB
A Londres, les seuils sont actuellement de 94 dB(A) le jour, de 87 dB(A) la nuit de 23h à 7h et de 89 dB(A) entre 23h - 23h30 et 6h - 7h. Des amendes sont prononcées par l’autorité aéroportuaire, en l’occurrence la BAA : leur nombre a diminué le jour mais reste stable la nuit à environ 100 par an, d’un montant de £500 + £1000 par dépassement de 3 dB(A). (cette norme empèche notamment le décollage des Boeing 747, comment les remplacer?)...

Pour les avions à réaction, on distingue deux sources de bruit :

- Le bruit des groupes motopropulseurs

- Le bruit aérodynamique

Le bruit aérodynamique, quant à lui, est dû aux turbulences aérodynamiques créées autour de l'avion.

Le bruit des groupes motopropulseurs est engendré par les parties tournantes des moteurs et les fortes turbulences générées dans la partie arrière. Le bruit de jet a été fortement réduit dans les moteurs modernes à double flux.

Ces critères posent des problèmes économiques aux compagnies, en effet certains de leurs appareils sont cloués au sol la nuit(l'appareil n'est donc plus en train de fonctionner et les coût pour "garer" un avion sont enormes). De plus, lorsqu'un avion bruillant connait un retard et qu'il doit décoller la nuit, la compagnie a 2 alternatives:payer une lourde amande pour décoller de nuit ou bien payer l'hotel et rembourser les passagers(jusqu'à 600 sur un Boeing 747)
la norme d'ici 10ou 15ans sera d'interdire tous décollage de nuit aux avions dont le niveau de bruit est supérieur à 2!!!
Les avions pour se vendre doivent donc être très silencieux et leur Quota count(niveau de bruit maximum) permet de définir les horaires et les aéroports où ils pourront décoller et attérir. La norme d'ici 10ou 15ans sera d'interdire tous décollage de nuit aux avions dont le niveau de bruit est supérieur à 2!!!

Les différents quotas count(QC):
QC 0.5>moins de 90décibels
QC 1>moins de 93décibels
QC 2>entre 93 et 95.9dB
QC 4>de 96 à 99dB
QC 8>entre 99 et 102 dB....(ces données correspondent au bruit d'un avion au décollage)
- Le coefficient 1 correspond à la catégorie des vols de référence qui inclut par exemple les atterrissages d’A300 et de B737-300 ou encore les A310, pour laquelle chaque mouvement est compté une fois ;
- Le coefficient 0.5 correspond à la catégorie des vols les moins bruyants qui inclut notamment la famille A320 ou B737 au décollage, pour laquelle un mouvement n’est compté qu’une demi-fois par rapport à un mouvement de la catégorie de référence ;
- Le coefficient 2 correspond à la catégorie des vols moyennement bruyants qui inclut par exemple les décollages d’A300, d’A340 ou d'A380 ou encore les atterrissages de B747-400, pour laquelle un mouvement est compté deux fois par rapport à un mouvement de la catégorie de référence ;
- Le coefficient 4 correspond à la catégorie des vols bruyants qui inclut par exemple les atterrissages de B747-200 ou les décollages de B747-400, pour laquelle un mouvement est compté quatre fois par rapport à un mouvement de la catégorie de référence ;
- Le coefficient 8 correspond à la catégorie des vols très bruyants qui inclut par exemple les décollages de B747-300, pour laquelle un mouvement est compté huit fois par rapport à un mouvement de la catégorie de référence ;
- Le coefficient 16 correspond à la catégorie des vols extrêmement bruyants qui inclut par exemple les décollages de B747-200 les plus lourds, pour laquelle un mouvement est compté seize fois par rapport à un mouvement de la catégorie de référence.

La réduction du bruit a guidé le développement de l'A80,dès 2000 Airbus a modifié sa conception pour réduire au minimum les nuisances sonores de l'A380. Au lieu de QC4, Airbus a fixé comme objectif d'atteindre QC2. D'autres lois consernent la pollution, cependant réduire la pollution sonore est un défit majeur (elle dépend de l'aérodynamique et des moteurs).